航運業(yè)重迎“春天”？
2013-10-29 08:08:52 來源：新華日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
上海國際航運研究中心近日發(fā)布報告顯示，今年第三季度中國航運景氣指數(shù)環(huán)比回升15點至101.7點，這是2011年三季度以來，中國航運景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間。
“有人說航運業(yè)將重新迎來"春天"，事實上并沒有那么樂觀。”江蘇蘇美達集團有限公司副總裁田鳴說，“今年以來江蘇造船行業(yè)訂單量回升，同比增加了83%。數(shù)字喜人的同時，我們也發(fā)現(xiàn)，這一輪造船的價位特別低，卻多是些技術含量較高的船。訂單主要來自歐洲，國內(nèi)的訂單非常少。這意味著，在下一輪競爭中，國內(nèi)的船型將落后于人，在船多貨少競爭激烈的今天，國內(nèi)航運業(yè)將面臨更大的困難。”
過去兩年，國內(nèi)航運業(yè)陷入歷史低谷。去年三季度，中國航運景氣指數(shù)跌至78點，近六成航運企業(yè)虧損。“長江沿岸港船企業(yè)總體經(jīng)營情況不良，尤其是航運企業(yè)，最近我省有兩家民營航運企業(yè)因資金鏈破裂而倒閉。”南京港(002040,股吧)集團有限公司總經(jīng)理沈衛(wèi)新說。
運力過剩，船多貨少，是航運業(yè)競爭加劇的主要緣由。黃國芳是南京哲源水上運輸有限公司的副總經(jīng)理，親眼目睹了航運業(yè)的起起伏伏。“每一次的高運價都刺激了更多新船隊的產(chǎn)生。2006至2010年的5年間，國內(nèi)航運新增運力相當于以往正常年份20多年的需求。”他說，“2008年，從秦皇島至廣州運輸煤炭，五六萬噸載重船舶航線的運價約為120元/噸，今年最便宜時只有28元。而且，以前是貨搶船運，現(xiàn)在是船搶貨走。”
黃國芳說，航運企業(yè)還面臨成本上升的巨大壓力。在油價不斷上漲的情況下，燃油成本目前已占公司運輸收入的50%以上，加上船員人工成本、船舶折舊費、保險（放心保）費、港口費等費用的上漲，企業(yè)面臨嚴峻的考驗。
南京龍羽貨物聯(lián)運有限公司是一家小企業(yè)，連老板就5個人。副總經(jīng)理毛積晨笑言，“公司一共9條船，主要跑國內(nèi)航線。什么"設備升級"，煩不了太多，就靠老主顧做點生意。”
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